Вологодский вокзал приоткрыл свои тайны

Мероприятию предшествовала двухлетняя исследовательская работа, проведенная пресс-секретарем Вологодского региона СЖД Лилией Сенченко. Она же стала и главным докладчиком на информационной встрече в библиотеке, где были представлены и редкие архивные фотографии вологодского вокзала. 
Кстати, тот, к которому мы привыкли, - второй по счету. И точное время его строительства до сих пор окончательно не определено. Часто встречающаяся в краеведческой литературе дата - 1907 год - во многом условна и явно ошибочна. Представленные на встрече в библиотеке копии уникальных документов, хранящиеся ныне в Российском государственном историческом архиве, дают основание предполагать с высокой долей вероятности, что каменный вокзал в Вологде появился раньше минимум на 11-12 лет. 
Первый гудок паровоза вологжане услышали в теперь уже далеком 1872 году с открытием железнодорожной линии Ярославль (Волга) - Вологда. Старый деревянный вокзал возвели на улице Фроловской (ныне - Чехова), по тем временам фактически на окраине города. Начинавшееся отсюда путешествие до Ярославля длилось 12-13 часов, при этом железнодорожного моста через Волгу еще не существовало. И транзитным пассажирам, направлявшимся из Вологды в Москву, приходилось делать в дороге минимум три пересадки! Сначала из вагона на извозчика, чтобы добраться от станции Волга до пристани у самой реки. Потом пересаживаться на паром, а затем, уже на другом берегу - снова на поезд…
Конечной станцией Вологда оставалась долгих 24 года. Лишь в 1894-м «Общество Московско-Ярославской железной дороги» стало строить узкоколейку еще дальше на север, по направлению к Архангельску. Первый ее участок до станции Кубино (ныне - Харовская) был открыт летом 1896-го. Примерно в те же годы появились планы проложить линию Санкт-Петербург - Вятка, после реализации которых в начале XX столетия губернская столица стала окончательно считаться узловым железнодорожным городом. И к тому времени новый каменный вокзал, как удалось доказать Лилии Сенченко, уже однозначно существовал. 
Вероятнее всего, он был открыт еще летом 1896 года, одновременно с вводом в эксплуатацию вновь построенного участка железной дороги. Официально подтверждающих это бумаг в архивах пока не обнаружено, но на данное обстоятельство косвенно указывают газетные публикации тех лет и другие документы. В их числе и датированный ноябрем 1897 года доклад министра путей сообщения Хилкова «Об открытии движения на Вологодско-Архангельской линии», где о строительстве каменных станционных построек говорится как о свершившемся факте. 
Удалось отыскать в архивах и «Проект пассажирского здания на ст. Вологда с пояснительной запиской». На части листов проставлен штамп - «26 мая 1896 года», что также свидетельствует о том, что каменное здание вокзала было спроектировано еще при строительстве железной дороги «Вологда - Архангельск».
Как следствие, уже в августе 1897-го Вологодская городская управа дала разрешение на обустройство привокзальной площади и «замощение булыжником дороги от Фроловской улицы до Желвунцовской и далее до вновь устроенного железнодорожного вокзала». 

О том, почему вокзал построили на новом месте, свидетельствует другой архивный документ - «Записка к проекту размещения путей и зданий на станции Вологда». Проектировщики разумно посчитали, что при строительстве линии на север от деревянного вокзала под снос пойдут сразу несколько улиц заметно разросшегося к тому времени города. Железная дорога дала толчок к развитию Вологды, и всего за два десятилетия бывший окраинный вокзал оказался чуть ли не в самом центре городской застройки, что и потребовало его переноса.
Долгое время считалось, что автором здания вологодского вокзала стал архитектор Владимир Щуко. Но в 1896-м он был еще 18-летним студентом-первокурсником, да и стиль зданий, впоследствии построенных по проектам Щуко, ничем не напоминает вологодский вокзал.
Скорее всего, его возвели по типовому проекту. И первоначально предполагалось, что однотипных вокзалов на новой линии будет два - в Вологде и в Архангельске. Но в каменном исполнении тогда удалось построить только один - вологодский. Правда, «прописавшийся» сейчас на современной площади Бабушкина, тот каменный вокзал был еще мало похож на нынешний. Позднее он не раз реконструировался, расширялся и перекрашивался. Но во все времена оставался важнейшим звеном транспортной инфраструктуры и города, и региона.
В военные годы вологодский вокзал принял сотни эшелонов с блокадниками Ленинграда. Сюда же военно-санитарные поезда привозили и раненых воинов, размещаемых в тыловых эвакогоспиталях. Был в числе таких поездов и знаменитый ВСП - 312, построенный на Вологодском паровозо-вагоноремонтном заводе. 
В 50-е с вологодского вокзала торжественно провожали комсомольцев-целинников, в 70-е и 80-е - строителей БАМа. В обратном направлении ехали те, кто возводил в нашей области Волго-Балт, Череповецкий металлургический комбинат, корпуса подшипникового завода и множество других транспортных и производственных объектов.
Современный вокзал Вологды - достопримечательность города, его визитная карточка. Ежесуточно сюда прибывает более 40 пассажирских и пригородных поездов с четырех различных направлений. При этом вокзал, словно живой организм, постоянно меняется к лучшему. За последние годы он похорошел и внутри, и снаружи, здесь постоянно проводятся фотовыставки, внедряются новые, востребованные пассажирами услуги, постоянно совершенствуются справочно-информационные 
системы.
Кардинально преобразилась и прилегающая к зданию вокзала территория. На площади перед главным входом теперь цветники и арт-объекты. Вместо старого деревянного пешеходного моста, когда-то полностью открытого ветрам и осадкам, появился современный, закрытого типа. Отремонтирован и тоннельный выход к путям, намного ровнее и чище стали сами перроны. И есть уверенность, что все эти позитивные преобразования на вологодском вокзале обязательно будут иметь продолжение!