НАШЕ ДОСТОЯНИЕ. ГДЕ ГНЕЗДИТСЯ ЧЕРНАЯ “ЧАЙКА”.

НАШЕ ДОСТОЯНИЕ. ГДЕ ГНЕЗДИТСЯ ЧЕРНАЯ “ЧАЙКА”.

Газета «Рязанские ведомости»

Дмитрий Соколов

Что ни автомобиль – то особый характер. Немного хищная и слегка удивленная “Чайка”, внимательный и строгий ЗИЛ... Трудяги и модницы, опытные вояки и завсегдатаи пышных парадов, респектабельные снобы и помощники на каждый день. Машины из Рязанского музея военной автомобильной техники многое переняли от людей.
Самый первый, и поэтому особенно дорогой экспонат – ЗИС-110, правительственный лимузин. В 50-е годы обслуживал семью Никиты Хрущева. Затем был подарен командующему Сибирским военным округом и возил высокие армейские чины. Отслужив свое, попал в отстойник одной из воинских частей. А в конце 80-х прошлого века его доставили в Рязанское военное автомобильное училище (ныне – институт имени генерала армии В.П. Дубынина). Уже тогда в училище подумывали о создании музея редких автомобилей.
И вот в канун 50-летия Победы по приказу начальника Главного автобронетанкового управления и постановлению Правительства РФ музей был учрежден.
Здесь не проводят различий между гражданскими и военными экспонатами – одинаково дороги все. В советские годы все частные легковушки стояли на учете военных и в случае войны поступали в их распоряжение.
Сто пятьдесят единиц техники – и практически вся на ходу. Жизнь автомобилям продливают офицеры и курсанты института. Для них это и прекрасная практика, и любимое увлечение.
“В первом ангаре у нас самые старые образцы. Во втором более современные, а также опытные разработки военных конструкторов. Их уже ставили на конвейер, но тут грянула перестройка, конверсия и выпуск ограничился экспериментальными моделями, – рассказывает заместитель начальника музея, один из его создателей Рудольф Васильевич Вандер. – В третьем ангаре собраны подвижные ремонтные средства, которые используются в боевой обстановке”.
Коллекция автомобилей, словно редкое вино из подвалов замка, услаждает одним своим видом. Металлический глянец кузова приятно холодит ладонь и можно с видом гурмана сказать: “Из гаража Министерства обороны”. Как, например, этот ЗИЛ-117, к которому подводит меня Рудольф Вандер. В 70-е на нем ездил Фидель Кастро, когда приезжал в Советский Союз.
Больше всего собрано “Чаек” – пять машин. В год их выпускали от 100 до 150 штук, начиная с 1977 и заканчивая 1985 годом. Автомобиль предназначался для партийного руководства среднего звена – секретарей крайкомов, обкомов, высокопоставленных работников администраций крупных городов. Отличить, какая “шишка” едет, можно было по марке машины. Членам ЦК полагалась уже не “Чайка”, а ЗИЛ.
Две черные “Чайки”, доставшихся по наследству рязанскому областному правительству от обкома партии, подарил музею бывший Губернатор, экс-главнокомандующий ВДВ генерал Георгий Шпак. До этого респектабельные авто задействовались в посторонних целях, поскольку чиновники давно пересели на иномарки.
Если и садиться в кабриолет, то ехать не куда-нибудь, а прямо на Красную площадь. Именно для парадных торжеств и предназначался кабриолет ЗИЛ-111В 1962 года рождения. У машины особая одежда – специальная заводская комплектация. Не раз она дефилировала по Красной площади. Но когда появилась более молодая и совершенная модель, старушку уволили и отправили в Среднюю Азию. После образования независимого государства кабриолетом пытались завладеть таджики, но к машине приставили вооруженный караул и вывезли в Россию под скрежет зубов частных коллекционеров. Теперь она в музе Рязанского военного автомобильного института. Да и кто же ее оставит. Она же – памятник! Настоящий памятник науки и техники, о чем свидетельствует документ, выданный Московским политехническим музеем.
От автомобилей, прошедших боевой путь, веет особой силой.Кажется, что они многое хотят рассказать нам, но броня молчит.
Бронеавтомобиль БА-64Б с вращающейся башенкой 50 лет ржавел в Уссурийской тайге после окончания войны с Японией. Теперь, отремонтированный и покрашенный, он обрел покой на территории музея. Забавная деталь: справа к кузову броневика крепится лопата, слева – увесистый лом. На тот случай, если возникнут проблемы с проходимостью.
Грузовик ЗИС-5 московского ЗИЛа закончил Великую Отечественную войну и даже был водружен на постамент в Бранденбурге. Когда советские войска в 94-м выходили из Германии, то взяли “железного брата” с собой.
А эту приземистую, чудаковатую машину я сначала тоже принял за ветерана. Оказалось – дипломный проект двух курсантов, окончивших училище в 1991 году. Сто восемь дней сержанты В.Додонов и В.Кузнецов трудились над “букашкой” в камуфляжной форме. Она предназначена для использования на ремонтных заводах и базах хранения. Назвали автомобиль по первым буквам фамилий конструкторов “ДОКУ”. И ведь не подумаешь, что задний мост взят у мотороллера “Муравей”, а двигатель от автоколяски.
Время не застыло в музейных залах. Среди передвижных ремонтных средств и ретро-автомобилей, отражающих историю отечественного автомобилестроения, проходят учебные занятия курсантов института. Мало кто из выпускников военных вузов страны может похвалиться, что сидел за рулем правительственного ЗИЛа или броневика времен Великой Отечественной.

Коллекция автомобилей, словно редкое вино из подвалов замка – услаждает одним своим видом. Металлический глянец кузова приятно холодит ладонь и можно с видом гурмана сказать: “Из гаража Министерства обороны”.




в музее автомобильной техники



ЗИЛ-117, на котором ездил Фидель Кастро



путепрокладчик производства Харьковского тракторного завода, 1962 г.



мини-автомобиль “Доку”



броневик, участвовавший в Великой Отечественной войне.
Фото автора