|
|
|
22.07.2026, 23:20 |
|
|
|
Станция Воткинск отметит свое столетие17.12.2016, 02:37 «Удмуртская правда», г. Ижевск, Республика Удмуртия
 Станция Воткинск Ижевского региона ГЖД отмечает свое столетие. Торжественные мероприятия по этому поводу пройдут 16 декабря. В них примут участие руководители Горьковской железной дороги, руководство Воткинска, работники и ветераны станции, а также жители города. В рамках торжественного мероприятия состоится открытие памятной доски на станции Воткинск, награждение работников Ижевского региона ГЖД и праздничный концерт. Церемония открытия памятной доски пройдет на площади перед станционным зданием в 14:00 часов местного времени. Торжественное мероприятие начнется в 15:00 часов и пройдет в городском клубе «Дружба». -------------------------------------------------------------------------------- Справка: История станции Воткинск неразрывно связана с историей Воткинского машиностроительного завода и строительством Казанбургской железной дороги. Воткинский машиностроительный завод (первоначальное название «Воткинский государственный железоделательный завод») – одно из старейших предприятий Урала – был основан по указу Сената в 1757 году. В 1860-х годах в связи с активным строительством в России железных дорог стали востребованы паровозы. Сначала использовались локомотивы зарубежного производства, но в 1868 году МПС заказало Воткинскому заводу первые восемь товаро-пассажирских паровозов. Для развития производства на заводе в короткие сроки был построен сборочный цех. В тот период ближайшая к заводу железнодорожная станция находилась в Нижнем Новгороде. Доставка локомотивов на эту станцию осуществлялась баржами по рекам Вотка и Кама. Первые два паровоза Воткинского завода были доставлены в Нижний Новгород осенью 1869 года. Они успешно прошли испытания на Московско-Курской дороге. При высоком качестве себестоимость воткинских паровозов была самой низкой в России. В 1871 году завод получил от МПС заказ на 16 товарных локомотивов системы прямого расширения пара, а в 1874 году – на выпуск в течение десяти лет ещё ста таких паровозов для юго-западных дорог и для запаса. В 1883 году завод произвёл и для восточных дорог 45 товарных паровозов. Отправка продукции завода речным транспортом продолжалась до 1916 года, когда Воткинский завод был соединен с железнодорожной сетью страны. В 1917 году Воткинск намеревался довести ежегодное производство до ста локомотивов, но в связи с Гражданской войной работа завода была остановлена, восстановить его работу удалось нескоро, а паровозное производство не было восстановлено: в 1920 – 1921 годах здесь выпустили три последних паровоза серии «Ы». Всего же Воткинский государственный железоделательный завод поставил более чем за полвека 630 паровозов. После Великой Отечественной войны завод производил локомотивы для узкоколейных железных дорог. В тот период линии узкой колеи быстро прокладывались к торфоразработкам, лесосекам, между смежными предприятиями и обеспечивали малозатратные перевозки в условиях бездорожья. Паровозы выпускались в Воткинске до 1959 года, и всего после войны было построено более 2200. Затем оборудование для изготовления узкоколейных тепловозов было передано Камбарскому машиностроительному заводу. В начале 20-го века активно велось строительство железной дороги Казань – Екатеринбург, которая называлась Казанбургской. Идея строительства этой дороги появилась еще в 19-м веке. В 1860-е годы активно обсуждались три основных железнодорожных проекта, среди которых был проект строительства железной дороги от Казани через Сарапул, Янаул, Красноуфимск, Екатеринбург, Камышлов на Тюмень. Данный проект и был утвержден императором Александром II в 1887-м году, но русско-турецкая война отсрочила его осуществление. В 1910-м году председатель правления общества Московско-Казанской железной дороги Николай Карлович фон Мек повторно возбудил ходатайство о предоставлении концессии на сооружение железной дороги Казань – Екатеринбург. Старт строительству был дан в начале лета 1914-го года. К началу Первой Мировой войны только две линии связывали промышленный Урал и Сибирь с центром России. По третьей, появившейся в конце XIX века, поезда тоже шли из Москвы на восток, пересекали Волгу, но путь обрывался в Казани. Продолжить его стало острой необходимостью. Казань-Екатеринбургская железная дорога должна была связать запад страны с арсеналом – Ижевским оружейным заводом, с Уралом. 10 мая 1915 года Воткинский завод заключил договор на изготовление всех мостов Казанбургской дороги: 48 ферм длиной от 4 до 73 сажен общим весом около 187,5 тыс. пудов почти на 800 тыс. руб. Для их доставки необходимо было построить ветку Ижевск – Воткинск. Однако вместо срока, указанного в договоре (14 марта 1916 года), строительство линии Казань – Агрыз – Ижевск –Воткинск удалось завершить только к декабрю 1916 года. Тогда же были готовы здания путевого хозяйства и станции, дома для служащих и метеостанция железной дороги, которые находились рядом с вокзалом.Регулярное движение поездов к станции Воткинск началось с января 1917 года. Сегодня станция Воткинск по объему работы относится к четвертому классу. Она работает в пригородном пассажирском сообщении и грузовом сообщении, выполняя все качественные и количественные показатели. В исторической справке использованы материалы газеты «Волжская магистраль», железнодорожного музея Ижевского региона ГЖД и Музея истории и культуры г.Воткинск. |
|
 
|
|
| © 2008 «АРС-ПРЕСС» |
|
30 лет назад, 18 декабря 1989 г. в Брюсселе было подписано Соглашение о торговле, коммерческом и экономическом сотрудничестве между СССР и Европейскими сообществами. Эта дата стала отправной в построении официальных отношений России как государства-продолжателя СССР с Европейским союзом.
В эти дни в Праге проходят две выставки Музея-заповедника «Абрамцево»: «Лики Гоголя» и «Театр начинается с Абрамцева».
Несмотря на почтенный возраст, Василий Леонидович Угрюмов не только хорошо управляет своими старенькими «Жигулями» и «Нивой», но даже сам по-прежнему ремонтирует машины.
В этом году статус объекта культурного наследия регионального значения присвоен могиле Несвитского Н. Н., контр-адмирала, участника Гражданской и Великой Отечественной войн, который расположен в мемориальном сквере в Хабаровске. Еще четыре здания внесены в реестр в качестве объектов муниципального значения. Все они расположены в Комсомольске-на-Амуре.
Герои живут не только на страницах эпосов и в кадрах блокбастеров, они – среди нас, ходят по одним с нами улицам, а для совершения подвигов им не нужны суперспособности и эффектные костюмы. Обычные люди. Разве что сердце у них гораздо больше.
