Авиасалон-2016: Люди-птицы

Во власти неба
Первыми над головами зрителей, приветственно помахивая руками, пролетят парашютисты. На этот раз их выброска будет проходить с борта вертолета Ми-8. В программе заявлен групповой прыжок с малой высоты. Пролетев над самыми головами зрителей, парашютисты должны аккуратно и точно приземлиться на площадку рядом с ними.
- Совершать прыжки с Ми-8 - одно удовольствие, - признается мастер спорта по парашютному спорту Людмила Ремина. Она - рекордсменка мира, за плечами которой более пяти тысяч прыжков с парашютом. - Выходя из вертолета, нет потока, который присутствует при выходе из Ан-2. Легко выходишь и под вертолетом ловишь поток скорости. Приятно свистят винты, задавая ритм и темп, и 9 прыжков за 4,5 часа выполняются легко.
Советский/российский многоцелевой вертолет, разработанный ОКБ имени М.Л. Миля в начале 1960-х годов, является самым массовым двухдвигательным вертолетом в мире, а также входит в список самых массовых вертолетов в истории авиации. Широко используется во многих странах мира для выполнения множества гражданских и военных задач. На 2014 год является вторым по распространенности военным вертолетом в мире.
Разработка вертолета В-8 (Ми-8) началась в ОКБ имени М.Л. Миля (ныне ОАО «Московский вертолетный завод имени М.Л. Миля», входящий в холдинг «Вертолеты России») в мае 1960 года для замены хорошо зарекомендовавшего себя в эксплуатации многоцелевого вертолета Ми-4. Новый вертолет разрабатывался одновременно в двух вариантах: пассажирском - Ми-8П и транспортном - Ми-8Т.
Первый прототип нового вертолета (с одним двигателем и четырехлопастным несущим винтом) поднялся в воздух в июле 1961 года, второй (с двумя двигателями и пятилопастным винтом) - в сентябре 1962 года, первый полет опытного вертолета состоялся в 1962 году.
Серийное производство Ми-8 началось в 1965 году на ОАО «Казанский вертолетный завод» и ОАО «Улан-Удэнский вертолетный завод». Сегодня существует более 100 модификаций вертолета.

В гнезде «Руси»
Летную программу авиашоу в небе над Ульяновском продолжит пилотажная группа «Русь», эскадрилья совершит пролет на реактивных самолетах L-39D. Первоклассные летчики группы демонстрируют свое мастерство на праздниках и авиасалонах России и за рубежом, но мало кто знает, что Л-39 развивают скорость до 750 километров в час, а их «потолок» составляет 12 тысяч метров. За час полета эти машины сжигают целую тонну топлива, весь бак. Удовольствие это недешевое, один час полета стоит 100 000 рублей.
На выступлениях пилоты группы «Русь» исполнят фигуры сложного и высшего пилотажа: бочку, вентилятор, вираж, встречные бочки, зеркало, индивидуальные петли, мертвую петлю, колокол, одновременные бочки, перекресток, петлю Нестерова, сердце, скрипичный ключ, тюльпан, фонтан, хохлому, шатер. Фирменная фигура пилотажной группы - пронзенное сердце. Его выполняют так: два самолета (или два звена - шесть самолетов) белым шлейфом рисуют фигуру в форме сердца, одиночный самолет - «стрела» - «пронзает» ее.
До «Руси» в СССР и России пилотажных групп не было, и, чтобы не отставать от общемировых тенденций, Москва отдала приказ, а летчики, люди служивые, ответили «есть».
Первое показательное выступление группы состоялось 18 августа 1987 года на аэродроме в Тушино во время празднования Дня авиации. Тогда показательную программу десяти вяземских летчиков видел весь Союз.
Говорят, что название группы «Русь», которая появилась в перестроечные годы, родилось не случайно. Среди пилотов были русские, украинцы и белорусы, для сохранения единства кто-то и предложил объединить их названием «Русь». В последние годы самолеты стали черно-желтыми, дизайнеры утверждают, что именно эти цвета русской военной традиции.
Сегодня эскадрилья «Русь» - это команда из шести мастеров синхронного пилотажа высочайшего международного уровня. В состав группы входят пилоты Станислав Дремов, Николай Жеребцов, Михаил Колле, Николай Алексеев, Юрий Лукинчук и ведущий группы, директор ВУАЦ Анатолий Марунько. Писатель Александр Куприн в 1919 году описывал летчиков так: «Авиация никогда не перестанет занимать, восхищать и всегда снова удивлять свободные умы. И летчики, эти люди-птицы, представляются мне совсем особой разновидностью двуногих. Вы родились птицей. В самом деле, в них много чего от свободных и сильных птиц - в этих смелых живых и гордых людях».

Легендарный Ми-2
Отдельный восторг и чувство гордости всегда вызывают выступления вертолетов Ми-2. Этот советский многоцелевой вертолет был разработан ОКБ М.Л. Миля в начале 1960-х годов. Его «прародителем» стал небольшой, легкий вертолет Ми-1. Он был оснащен поршневым двигателем АИ-26В, что уже не соответствовало требованиям того периода. Появились проекты усовершенствования вертолета Ми-1 (в том числе с одним газотурбинным двигателем), однако они не получили одобрения. Во время проектных работ у работников ОКБ‑329, руководил которым Михаил Леонтьевич Миль, родилась идея использования на новом вертолете силовой установки, состоящей из двух газотурбинных двигателей. Это бы значительно повысило надежность и безопасность во время полета. Этот проект позднее стал известен как В-2.
Изначально самую большую инициативу в работе над В-2 проявляли руководители гражданской авиации, но позже созданием нового легкого вертолета заинтересовались и военные. В результате 30 мая 1960 года конструкторскому бюро Миля было поручено создание вертолета в сельскохозяйственной, пассажирской, транспортно-санитарной и учебной модификациях. Новый вертолет курировал заместитель главного конструктора В.А. Кузнецов, главным конструктором стал А.Х. Серман (позднее его заменил А.А. Бритвин), ведущим инженером по летным испытаниям был назначен В.В. Макаров. При создании и доводке В-2 работники ОКБ Миля старались как можно больше применять детали и агрегаты Ми-1, в частности несущий винт, узлы главного редуктора, трансмиссию и т.п.
Работы по проектированию силовой установки для В-2 были поручены ленинградскому ОКБ-117 во главе с С.П. Изотовым. Для него разработка столь малых газотурбинных двигателей была совершенно непривычной. ОКБ создало двигатель ГТД-350 мощностью 400 л.с. По своим характеристикам ГТД-350 сильно уступал иностранным двигателям, однако его создание дало возможность ОКБ Миля как можно быстрее спроектировать новый легкий вертолет второго поколения, равный по габаритам Ми-1, однако имевший большую пассажировместимость (8 человек вместо 3) и в большей степени превосходящий его по летно-техническим параметрам. В январе 1961 года госкомиссия одобрила макет В-2, и в конце лета этого же года завод № 329 завершил работы по созданию первого опытного экземпляра.

РАЗМЕРЫ
Размеры фюзеляжа (длина / высота / ширина), м    11,94 / 3,75 / 3,25
Диаметр несущего винта, м    14,5
МАССЫ И НАГРУЗКИ
Максимальная взлетная масса, кг    3550-3700
Масса пустого вертолета, кг    2400-2500
Максимальная загрузка в грузовой кабине, кг    700
Запас топлива в основном
и дополнительных внешних баках, л    1076
ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ
Максимальная скорость, км/ч    210
Крейсерская скорость, км/ч    160
Динамический потолок, м    4000
Средний расход топлива, кг/ч    235-240
Экипаж, чел.    1-2
Пассажиры, чел.    6-7


 

 Первый полет

Сегодня при желании можно пойти и научиться управлять спортивным самолетом. Для этого нужно просто записаться в ближайший к дому аэроклуб. Но такая доступность полетов была не всегда. Что уж говорить о возможности проведения фигур высшего пилотажа. Между прочим, само понятие «высший пилотаж» появилось в 1913 году, а «виновником» этого стал известный воздухоплаватель П.Н. Нестеров, впервые выполнивший в небе мертвую петлю. Затем уже трудом многих летчиков стала создаваться школа высшего пилотажа, освоить которую сегодня может попробовать каждый из нас.
Сегодня фигуры высшего пилотажа активно используются не только в серьезной военной авиации, но и на авиашоу авиации малой. Небольшие спортивные самолеты под управлением опытных пилотов вытворяют такое, что у зрителей на земле захватывает дух. А выступления пилотажных групп всегда срывают бурные овации. Свои заслуженные аплодисменты наверняка сорвет пилотажная группа подмосковного аэроклуба «Первый полет», члены которой не раз побеждали в самых разных соревнованиях и участвовали в авиашоу малой авиации. Основу группы составляет тройка пилотов, летающих на самолетах Як-52. Разработанный в ОКБ им. А.С. Яковлева учебно-тренировочный самолет Як-52 еще в СССР был принят для начального летного обучения молодых пилотов в системе ДОСААФ, до сих пор занимая особое место в мировой спортивной авиации. Як-54 разработан на базе пилотажного Як-55М в 1993 году. Предназначен для подготовки летчиков-спортсменов, обучения высшему пилотажу и участия в соревнованиях по самолетному спорту.
Поршневая авиация имеет свои характерные особенности на выступлениях, например, небольшие скорости, малые радиусы разворотов. Зона показательной программы умещается в квадрат 1,5х1,5 км. Все это позволяет зрителю в мельчайших деталях наблюдать за юркими самолетами, зрелищными фигурами и слаженной работой пилотов.
Каждая пилотажная группа имеет свой неповторимый стиль пилотирования. Четкость и уверенность в управлении, минимальные дистанции между самолетами, невероятные фигуры, синхронность и легкость в исполнении характеризуют все программы пилотажной группы «Первый полет». Во время выступления эмоциональное напряжение зрителей, изящное скольжение самолетов, рев работающих на пределе двигателей, тяжелая работа летчиков, каждого в отдельности и всей группы в целом -  сливаются воедино, так зарождается атмосфера праздника. Кстати, именно на таком двухместном самолете летала героиня Миллы Йовович  Элис в фильме «Обитель зла 4: Жизнь после смерти».

Семён Семёнов