КОНВЕРТЫ ПАМЯТИ О ГЕРОИЧЕСКОМ АЛСИБЕ

В ноябре, 73 года назад, на взлётно-посадочную полосу красноярского аэродрома приземлилась первая группа из пяти иностранных крылатых машин. А затем в течение четырёх военных лет из американского Фэрбенкса через промежуточные аэродромы США, Канады, Чукотки, Якутии, Восточной Сибири в Красноярск и далее на западный фронт в рамках международного договора по ленд-лизу были переправлены тысячи военных самолётов, тонны полезных грузов.

По этому поводу "Почта России" выпустила конверты и почтовые карточки с изображением создателей и руководителей Алсиба. Вместе с портретами Василия Молокова, Ильи Мазурука, Марка Шевелева на них можно увидеть и сами самолёты. Тираж, правда, всего 100 экземпляров.

В музее "Мемориал Победы" состоялось торжественное гашение памятных конвертов и открыток с участием красноярских ветеранов трассы, энтузиастов краевого поискового движения.

...Александр Мальчиков в далёком 1942-м был совсем юным парнем. Ему, как и ещё целой группе таких же рукастых мальчишек, довелось встречать и провожать прилетавшие с востока и улетавшие на запад американские истребители "Киттихаук", юркие "Аэрокобры" и тяжёлые бомбовозы "Митчеллы", "Бостоны", пузатые транспортники "Дугласы". А ещё приходилось мёрзнуть в суровые сибирские морозы на аэродромной площадке, чтобы вовремя обслужить и согреть, укутывая в специальные фартуки, кабины и двигатели иностранной авиатехники.

Ещё одному участнику торжественной церемонии - ветерану-фронтовику Михаилу Костюкову - сегодня даже не 90 лет. Больше. Но и его память хранит события 1943 года, когда он попал в состав одного из пяти полков 1-й перегоночной Краснознамённой авиационной дивизии Гражданского воздушного флота и в качестве штурмана-радиста вместе с лётчиками перегонял американские самолёты для Красной армии.

- В начале войны я работал токарем на военном заводе, имел бронь и потому никак не мог попасть на фронт,- рассказал Михаил Никитич.- Горел желанием бить фашистов, рвался добровольцем, но не брали меня воевать. Не помогало даже то, что обучился лётной специальности. В конце концов пошёл на хитрость - однажды сам втихаря проник в один из вагонов эшелона, увозившего разновозрастных новобранцев на фронт. Только так удалось попасть в военную авиацию. И боевым крещением для меня стала именно трасса Аляска - Сибирь, куда был направлен специальным распоряжением командования.

Большинство полётов проходили в сложной метеорологической обстановке - часто при плотной низкой облачности, в туманах. Трасса не прощала ошибок, требовала от экипажей максимальной собранности. Самолёты шли "стаями" - группами крылом к крылу, чтобы не потеряться в облаках, не сбиться с курса.

Кроме того, на якутском участке летали над горной цепью Верхоянского хребта, где на сотни километров вокруг - ни души, ни одного поселения. Случись в небе авария, даже успешное приземление на парашюте для экипажа не сулило ничего хорошего. Выжить в такой глуши было невозможно.

- Если честно, был рад, когда через год челночных перелётов оказался на передовой на Северо-Западном фронте,- не стал скрывать Михаил Костюков.- Там летал на бомбардировщиках ТБ-3. А после Победы ещё долго работал в гражданской авиации. Мой общий лётный стаж - полстолетия. Алсиб многому научил.

В процессе подготовки памятной почтовой акции, по словам руководителя красноярского музея фотографии Павла Михайлова, предельно тщательно была изучена история воздушного моста, судьбы многих героев трассы. Например, долгое время считалось, что первые американские самолёты приземлились в Красноярске 16 ноября 1942 года. Но историк-краевед, в прошлом подполковник военной авиации, а ныне руководитель музея Военно-инженерного института СФУ Вячеслав Филиппов выяснил, что произошло это знаменательное событие чуть ранее - 11 ноября.

Ему удалось не только найти документальное тому подтверждение, но и уточнить номера самолётов, фамилии лётчиков первого перегона. Тем ноябрьским днём четыре самолёта P-40 "Киттихаук", управляемые Иваном Дроздовым, Михаилом Акуловым, Виктором Перовым и Алексеем Батищевым, сели в Красноярске. Привёл группу бомбардировщик А-20 "Бостон", за штурвалом которого находился подполковник Василий Фокин.

Для перегоночных полётов старались отбирать только высококлассных пилотов. Из каждой пятёрки лишь один попадал в штат. Командиром дивизии и начальником Красноярской воздушной трассы был назначен полярный лётчик, Герой Советского Союза полковник Илья Мазурук.

- Комдив изумлял американских коллег, когда демонстрировал им пилотажные возможности "Бостона". Его навыки и знания полярника оказались очень полезны при организации работы перегоночной дивизии в северных широтах. Кроме того, он прекрасно представлял всю сложность инженерно-технического обслуживания крылатых машин, так как успел потрудиться и авиатехником,- рассказал ещё один красноярский энтузиаст поискового движения Александр Матвеев.- В знак уважения американские лётчики подарили лично Илье Павловичу самолёт B-25 "Митчелл".

Увы, радость первой посадки омрачила случившаяся через несколько дней, 17 ноября, страшная катастрофа. Транспортный Ли-2, которому предстояло доставить обратным рейсом в Киренск участников первого перегона, сразу после взлёта, свалившись сначала в правый, а затем в левый крен, упал с 200-метровой высоты. Погибли все находившиеся на борту. Их останки покоятся в братской могиле на Троицком кладбище.

Это были одни из первых, но, увы, не последние жертвы Алсиба. Только на территории Красноярского края при перегоне и обучении с 1942 по 1945 год случилось 60 авиационных катастроф, погибли 123 лётчика...