АРС-ПРЕСС

Калужская область целую неделю была главным источником судьбоносных прогнозов для отечественного автомобилестроения.

Сначала центром генерации благоприятных надежд на восстановление после 30-процентного спада российского авторынка стал калужский завод «Фольксваген». В минувшую пятницу автогигант бросил вызов кризису и запустил в Калуге новый завод двигателей.

- Это серьезные, масштабные инвестиции, - дал оценку случившемуся прибывший на открытие моторного завода премьер правительства России Дмитрий Медведев. - По сути, первый случай, когда иностранная компания локализует в Российской Федерации производство двигателей. Действительно, знаковое событие.

Глава правительства не скрывал проблем, охвативших в последнее время автомобильную отрасль страны (да и не только ее), но и не скупился на оптимистические предсказания наступления хорошей погоды в отечественном автопроме в самое ближайшее время.

- Я уверен, что у автомобильной промышленности страны блестящие перспективы, - попытался с калужской трибуны развеять экономические тучи Дмитрий Медведев. - Особенно если работать так, как это делает «Фольксваген». Работать по-настоящему, серьезно, привлекая лучшие технологические решения и осуществляя необходимые объемы инвестиций. Поэтому не могу скрыть своего удовлетворения, радости от того, что это событие происходит, что несмотря ни на какие трудности и сложности текущего времени, наше сотрудничество продолжается. Уверен, что оно ориентировано в будущее и будет развиваться еще долгие годы.

Три дня спустя Калуга вновь приковала к себе внимание всех аналитиков автомобильного рынка страны – у нас вот уже в шестой раз собралась «Автоэволюция», один из самых авторитетных в стране форумов производителей автомобилей, как, впрочем, и запчастей к ним. На грозовом небе, вот уже более полугода нависающем над большинством автозаводов России, вроде бы опять удалось рассмотреть малые просветы, позволяющие надеяться на непростой, но все-таки надежный способ выжить даже в самые отчаянные времена спада.

Питер Андерссон, генеральный директор Volvo Group Trucks Russia:

- Если мы говорим о производстве автомобилей в России, то мы говорим о кризисе. Мы создали в Калуге завод по производству грузовиков. В прошлом году здесь же, в Калуге, открыли завод по производству компонентов. Это было в тот самый момент, когда цены на нефть стали падать.

Грузовой транспорт первый чувствует начало или конец любого кризиса. Первым видит изменение транспортных потоков. И то, что мы наблюдали до сегодняшнего дня, заставило нас временно закрыть завод в Калуге и отправить людей в оплачиваемые отпуска.

Сегодня мы наблюдаем возвращение некоторой стабильности на рынке. И по этой причине приняли решение вновь открыть завод компонентов, который будет поддерживать производственные мощности Volvo в других странах. Это не сборочное производство, это производство кабин. И оно возобновится в Калуге с 1 октября.

Мы счастливы, что вновь перезапускаем этот завод и выходим на производственные мощности, может быть, чуть-чуть медленнее, чем по стандартной схеме работы, – рынок все-таки снизился в целом. И, тем не менее, мы видим, что можем работать достаточно уверенными темпами.

Мы достигли 35-процентного уровня локализации, что является наивысшим уровнем в грузовой индустрии. У нас есть планы этот уровень поднять еще выше - это уже рубежи 2017-2018 годов. Сегодня мы видим возможности по экспорту компонентов. Таких, например, как кабины грузовиков. Потому что у нас есть заводы и в других странах. И туда мы вполне можем поставлять компоненты из Калуги вместо того, чтобы поставлять их, скажем, из Швеции.

Одна из причин, по которой мы обосновались в Калуге, заключается в том, что люди здесь обладают очень высокими техническими навыками. И мы не хотим этих людей потерять, потому что знаем, что снова запустимся. Опытный персонал позволит нам быстро перезапустить производство.

Жан-Кристоф Маршаль, генеральный директор «ПСМА Рус»:

- К сожалению, «Пежо-Ситроен» столкнулся со значительным падением продаж. Но несмотря на кризис мы приняли принципиально решение – оставаться в России. Мы сделали огромные инвестиции для того, чтобы запустить автомобильный завод в Калуге. И, естественно, эти инвестиции были сделаны на долгосрочный период. Мы должны скорректировать свои действия, должны принять меры, чтобы пройти через эти сложные времена.

Во-первых, сфокусироваться на более ограниченном количестве моделей, которые будут продаваться на рынке. Второй момент – мы должны правильно масштабировать нашу организацию и улучшить свою эффективность. Мы скорректируем их таким образом, чтобы они соответствовали нашим реальным нуждам, принимая во внимание объем наших продаж на данном этапе. Третий момент – локализация. Очень важно для нас – увеличить уровень локализации в России, чтобы не зависеть от «Форекса» (рынка валют). Мы достигли 35% уровня локализации. Этого недостаточно, необходимо двигаться дальше. Наша цель – достичь 50% локализации на конец 2016 года.

Естественно, мы хотим увеличить объемы продаж. Также хотели бы иметь возможность экспортировать компоненты. У нас уже есть 2-3 местных поставщика, с которыми возможно работать и на экспорт. Я пока не хотел бы преждевременно их называть. Для расширения этого бизнеса нам необходимо иметь дополнительные льготы на региональном или федеральном уровне. Дело в том, что с российскими поставщиками надо много работать, чтобы поднять их уровень качества до необходимого.

Ши Цзюнь, генеральный директор «Фуяо стекло Рус»:

- Наша компания пришла на российский рынок в 2011 году с уверенностью, что российский автомобильный рынок будет постоянно развиваться. Но в 2014 году мы столкнулись с кризисом и, естественно, это не соответствовало нашим ожиданиям на тот период времени.

Компания «Фуяо» исходила из стратегии расширения своего международного присутствия. И поэтому Россия стала первым этапом этого международного расширения. Еще одна причина нашего появления в Калуге – стратегия компании: мы всегда строим наши производственные мощности рядом с нашими клиентами, рядом с большими производителями.

Мы по-прежнему верим, что российский рынок обладает хорошими перспективами развития. Кризис не только создает проблемы, но и предоставляет возможности. Мы верим, что придет время и этот кризис закончится. Поэтому мы продолжаем развиваться и переходим на второй этап инвестирования на калужском заводе. Он практически уже начался. Это расширение производственных мощностей с 1 миллиона автомобильных стеклопакетов до 2 миллионов. То есть удвоение объемов.

Параллельно мы будем повышать уровень локализации. Кроме того, начнем экспортировать продукцию на европейские рынки. Предыдущие два года мы прилагали усилия, чтобы локализовать наше сырье. Но, честно говоря, некоторые материалы сложно найти на российском рынке. К примеру, резиновые компоненты. Или химические элементы – их очень мало. Хотя по некоторым другим компонентам мы вышли в России на очень интересных поставщиков. Однако себестоимость их оказалась высокой. Выше, чем из других стран.

Поэтому мы хотели бы сделать предложение правительству, чтобы оно на более высоком уровне смогло бы поддержать производство материалов. Может быть, для этого следует привлечь известные компании из других стран, чтобы они создали полную цепочку поставок материалов для замкнутого производственного цикла.

Сейчас мы также работаем над экспортными проектами. И по тем материалам, что мы для этих проектов импортируем, мы полагаем, что можем воспользоваться налоговыми льготами. Начали работать с таможенными органами по всем этим компонентам. Работаем на протяжении шести месяцев. Но до сегодняшнего дня ощутимых результатов не достигли. Поэтому хотели бы попросить поддержки у правительства, чтобы упростить все эти процедуры, дабы воспользоваться преимуществами для компаний, занимающихся реэкспортом импортируемых компонентов. Нам нужны эти упрощенные процедуры для поддержки нашего бизнеса. Мы начали экспорт в Бельгию, Францию, Германию, Испанию.

Уверен, что российская экономика, российский автомобильный рынок вернутся на предыдущие уровни очень скоро.

Алексей МЕЛЬНИКОВ.

Над автопромом облачно с прояснениями

Последние новости