АРС-ПРЕСС

В Сибири прибавляется число доступных маршрутов

В Сибирском федеральном округе создана экспертная группа по развитию авиации. В её состав вошли сотрудники аппарата полномочного представителя главы государства в СФО, руководители авиационных предприятий и авиакомпаний, региональных профильных ведомств.

По словам полпреда Николая Рогожкина, экспертное объединение будет содействовать развитию региональных авиаперевозок, формированию актуальной маршрутной сети в Сибири, совершенствованию механизмов господдержки региональной авиации. По существу, это значит - крылья сибирских авиаперевозчиков должны становиться только крепче, а сами авиаперевозки доступнее для пассажиров.

В округе реализуются программы государственного субсидирования авиамаршрутов, на которых работают семь авиакомпаний. Благодаря этому по сниженным тарифам в прошлом году перевезены более 120 тысяч человек. Начиная с нынешнего года, сибиряки смогут воспользоваться 27 субсидированными авиамаршрутами.

Как считает Рогожкин, за счёт новых подходов в управлении региональной авиационной отраслью и оптимизации транспортных схем удаётся снижать тарифы на перелёты, увеличивать количество рейсов и пассажиропотоки.

Для жителей Красноярья перспективы чаще летать по краю, действительно, становятся всё более реальными. По данным регионального министерства транспорта, в текущем году утверждены 5 маршрутов, субсидируемых из краевого бюджета: Красноярск - Ванавара, Красноярск - Мотыгино, Красноярск - Тура - Хатанга, Норильск - Хатанга и Норильск - Диксон.

Более того, субсидируются, но уже в рамках федеральной программы, ещё 12 направлений межрегиональных воздушных пассажирских перевозок: Абакан - Томск, Барнаул - Томск, Владивосток - Благовещенск, Красноярск - Абакан, Красноярск - Барнаул, Красноярск - Братск, Красноярск - Горно-Алтайск, Красноярск - Кызыл, Новосибирск - Горно-Алтайск, Новосибирск - Новокузнецк, Новосибирск - Ханты-Мансийск, Южно-Сахалинск - Благовещенск.

То есть, с учётом возможности перекрёстных авиарейсов, летать по доступным ценам можно уже по всей Сибири и не только. И не через Москву. Однако на достигнутом останавливаться рано. Специалисты красноярского министерства транспорта убеждены: появление экспертной группы по развитию региональной авиации поможет решить ключевые отраслевые проблемы.

- Результатом работы должно стать создание единого методологического подхода к формированию авиационного сообщения в Сибирском федеральном округе,- считает министр транспорта края Сергей Ерёмин.- Прежде всего требуется решать вопросы совершенствования нормативно-правовой базы, реконструкции и модернизации инфраструктуры аэропортов, технического обеспечения портовых комплексов современным оборудованием. В числе актуальных задач - обновление парка воздушных судов. Когда есть одна общая программа действий, возникает и чёткое понимание, как воплощать её в жизнь и сколько это стоит.

В этом году продолжится передача на федеральный баланс малых аэропортов Красноярья, что обеспечит их дальнейшее развитие при экономии средств краевого бюджета. К федеральному казённому предприятию отойдут аэропорты Байкита, Ванавары, Диксона, Енисейска, Туры (Горный), Хатанги, Светлогорска. Начнётся реализация масштабного проекта по созданию современного международного терминала аэропорта Емельяново, рассчитанного на ежегодный пассажиропоток до трёх миллионов человек.

Ценовая доступность авиаперелётов в крае будет достигнута за счёт перехода на внутрирайонных маршрутах с вертолётов на самолёты малой вместимости, так как стоимость лётного часа при эксплуатации самолёта с малым числом кресел в разы меньше аналогичного показателя у винтокрылой машины.

Авиакомпания "ЮТэйр" объединила дочерние авиакомпании "Катэкавиа" и "Турухан", осуществляющие региональные перевозки, на базе "Турухана", в парке которого, помимо 21 вертолёта, появилось более 20 самолётов. После объединения он сохранит маршрутную сеть полётов, осуществлявшихся прежде "Катэкавиа".

По оценкам специалистов, уже хорошо зарекомендовал себя на наших широтах лёгкий многоцелевой самолёт Cessna. Правда, это машина американского производства, что в существующих экономических условиях делает её применение и обслуживание довольно дорогостоящим удовольствием. Да и в стратегию импортозамещения покупка иностранных самолётов не укладывается.

Тем более, что есть вполне подходящие отечественные аналоги. В их числе самолёты Ан-148, а также Ил-114. Если будет налажено крепкое серийное производство таких машин с надёжным сервисным обслуживанием, а государство начнёт помогать региональным авиакомпаниям их приобретать, обновление авиапарка станет более динамичным.

- Ещё одна важная составляющая стоимости авиаперевозок - это необоснованно высокие сертификационные требования по обеспечению деятельности в небольших аэропортах,- считает пилот первого класса, Заслуженный полярник России Александр Бахметьев, в недавнем прошлом - руководитель авиапредприятия "Черемшанка" и двух авиакомпаний.- Дороговизна обслуживания авиатехники на земле, прочих услуг в аэропортах не лучшим образом отражается на стоимости билетов. Ну и, разумеется, цены будут ниже, если вырастет количество регулярных авиарейсов, выполняемых на современных самолётах.

Комплекс этих мер позволяет надеяться на скорые позитивные перемены в укреплении авиационной отрасли Красноярья и всей Сибири в целом.

Василий КАСАТКИН.

На фото: Самолёты "Катэкавиа" передаются авиакомпании "Турухан".

Фото Василия КАСАТКИНА.

ВРЕМЯ ЗАЖИВЛЯТЬ АВИАРАНЫ

Последние новости