«Стоим в Москву»

Именно так уже второй год сообщают о своём местоположении автомобилисты, едущие в столицу нашей Родины. Федеральную трассу «Волга» ремонтируют и реконструируют сразу на нескольких десятках участков. Почему дорожные работы были организованы так, что людям приходится стоять в многокилометровых пробках по шесть часов, чтобы доехать от Владимира до Москвы, и сколько ещё времени предстоит мучиться автомобилистам, решила выяснить редакция «М».














На официальном сайте Федерального Казённого Учреждения «Управление автомобильной магистрали Москва — Нижний Новгород федерального дорожного агентства» опубликован график проведения ремонтных работ на трассе М-7 «Волга» на 2014 год. Всего было запланировано отремонтировать 41 участок дороги, из них 13 – на отрезке Владимир — Москва. Работы, по словам строителей, ведутся круглосуточно, и, как следствие этого, даже в будни собираются огромные пробки длиной до пяти километров, состоящие из фур, туристических автобусов и легковых автомобилей, спешащих в Москву. Хотя, «спешащих» – это сильно сказано…Скорость дорожного затора в среднем составляет 10 км/ч. «Когда же это кончится?», — негодуют водители.














«Это бесконечная история. Вся дорога делится на гарантийные участки, на них проводятся либо работы по ремонту, либо по содержанию. Гарантийный срок – 4 года, т.е., отремонтировав часть трассы, через четыре, максимум – шесть лет ремонт потребуется снова. От этого никуда не деться. Зачастую бывает такая ситуация: гарантийный срок вышел, участку требуется ремонт, а денег в этом сезоне на него не выделили, получается, он «встаёт в очередь» на будущий год, отсюда и выходит большее количество ремонтируемых участков, чем по плану. Что касается времени ремонта, к нам часто обращаются люди с предложениями: работайте в 3-4 смены. Мы на это отвечаем, что, во-первых, бригады придерживаются утверждённого плана, все сроки мы соблюдаем, во-вторых, есть технология работы. Например, асфальт можно класть при температуре не ниже +5 ْС в сухую погоду, или взять период твердения бетона, если его не выдержать, пойдут трещины, разломы — автомобилисты опять жаловаться будут», — рассказал нашей редакции сотрудник ремонтного отдела ФКУ «Управление автомобильной магистрали Москва — Нижний Новгород».

Чтобы избежать утомительного ожидания, тем более в летнюю жару, многие водители предпочитают объезжать сложные участки дороги. Особенно тяжёлая ситуация обстоит в районе моста через реку Колокшу. Корр. «М» выехали к месту образования затора, чтобы оценить ситуацию. Реконструкция именно этого дорожного объекта началась ещё в июне, сама трасса ремонтируется с прошлого года. «Один мост мы построили с нуля, буквально на днях запускаем, старый будем реконструировать, оба моста и дорогу планируем сдать в ноябре. Вообще, изначально всё должны были закончить в следующем году, но мы работаем в ускоренном темпе, строительные материалы зачастую приходят заранее, поэтому сроки сократились», — пояснил ситуацию прораб стройки Виктор Горнус. Полтора года на ремонт отрезка трассы и реконструкцию моста, по словам прораба, — адекватный срок. Это подтверждают и другие специалисты.

«В зависимости от сложности на ремонт моста уходит год-полтора. Другое дело, если строительные работы занимают больше трёх месяцев, необходимо делать объезды справа и слева. Такой объезд делали в Боголюбово, когда возводили мост через Нерль. На его строительство ушло не так уж много денег, зато пробок не было, и люди не страдали. На мой взгляд, проект реконструкции моста через Колокшу недоработан», — прокомментировал сложившуюся ситуацию с пробками у мостового перехода через Колокшу эксперт из Государственного бюджетного учреждения «Управление автомобильных дорог администрации Владимирской области»., пожелавший остаться неназванным.

Автомобилисты, не желая «дёргаться» целый час, объезжают часть пробки через прилегающий к трассе М-7 микрорайон города Владимира Энергетик. Для удобства гостей один из местных жителей даже нарисовал на стене своего гаража в указатель «На Владимир». Большинство участков поселковой дороги заасфальтировано ещё лет тридцать назад, да с тех пор и не ремонтировались. По дороге каждые десять минут проезжает около двадцати машин, поднимая столбы пыли и подпрыгивая на каждой кочке. Усиленный автомобильный поток разбил дорогу до такой степени, что по решению властей крупные ямы засыпали щебёнкой и асфальтовым гранулятом.
 


«То, что по областным дорогам ездят транзитные грузовики, конечно, влияет на их состояние. Но это – неглавная причина плачевного состояния трасс. Ряд областных дорог в своё время был незаконно передан в из федеральной в региональную собственность. Теперь их ремонт должен финансировать областной дорожный фонд, у которого недостаточно средств для таких объемов», — рассказал о причинах плохого состояния областных дорог тот же эксперт ГБУ «Владупрадор».

Между тем, объезд через Энергетик проблемы затора не решает: вновь выезжая на М-7, автомобилисты упираются в надоевшую пробку и опять стоят. Между тем конца «бесконечного» ремонта не предвидится, поскольку грузовые автомобили весом до пятидесяти тонн разрушают дорожное полотно ещё до пуска его в эксплуатацию.(четырехосные самосвалы, которые подвозят щебенку) « Тяжеловесная техника имеет право передвигаться по федеральным трассам. За превышение установленных на том или ином участке дороги габаритов платится налог, который как раз и направлен на возмещения вреда, причинённого федеральным дорогам», — пояснили в ФКУ «Управление автомобильной магистрали Москва — Нижний Новгород».

Тормозят движение по отрезку трассы «Владимир – Москва» не только фуры. Несмотря на низкую скорость передвижения по проблемному участку, ДТП происходят там достаточно часто. «Ежедневно штук по пять аварий случается», — поделился своими наблюдениями мужчина, дача которого находится буквально в метре от ремонтируемого моста. «Вечный» ремонт ему тоже надоел. Многие люди, не имея возможности дозвониться в Департамент транспорта и дорожного хозяйства Владимирской области или в компанию, курирующую проблемную автотрассу, высказывают своё негодование на форумах в интернете, наделяя организаторов стройки нелестными определениями. Народ возмущают ещё и второстепенные работы, проводящиеся параллельно с основными, например, «дорожники» перекрывают одну полосу из тех, что не закрыты для ремонта, для того, чтобы спилить деревья. Высшие инстанции следят за активностью интернет-пользователей: на сайте ФКУ «Управление атомобильной магистрали Москва — Нижний Новгород» предлагается оценить состояние федеральной автодороги М-7, выбрав один из пяти пунктов шкалы «отлично — ужасно». Цифры говорят сами за себя: 37% респондентов считают ситуацию ужасной, ещё 26% — плохой, т.е. более половины проголосовавших недовольны обслуживанием трассы.

Большинство участков трассы «Владимир – Москва» по графику будут сданы до 15 сентября, может, хоть тогда мы вздохнём свободнее.

Юлия Рудакова

Фото Владимира Филимонова

Подписи к снимкам:

Из машины, застрявшей в пробке, хочется сбежать

Объезд через Энергетик с указателем  для тех, кто заблудился

Водитель из Ивановской области Иван Жуков рассказал, что однажды из-за пробок добирался до Москвы… 17 часов

Работы на мосту через Колокшу своим видом напоминают занятия пенсионеров на дачных участках, а не производственный процесс на серьезном объекте.