АРС-ПРЕСС

Главная улица Уфы отстраивалась по меркам многовековой истории города в короткие сроки - на протяжении двух - трех десятилетий. Этому способствовало взаимное тяготение друг к другу жителей Уфы и Черниковска, искусственно разделенных в 1944 году городов, расположенных на расстоянии 18 км. друг от друга. Значительная часть граждан, работающих в Черниковске, проживало в Уфе, а молодежь, оканчивая школу в Черниковске, отправлялась на продолжение учебы в вузы и техникумы столицы Республики.

Хозяйственную и культурную сопряженность не могли преодолеть никакие административные предписания. Транспортное сообщение между городами осуществлялось за счет перевозок пассажиров трамваями, автобусами и по железной дороге. 18 км преодолевались нелегко и постепенно. Вопрос о сооружении технически совершенной трассы сделался проблемой первостепенной важности. Перспективу устройства новой широкой магистрали связали с продолжением в северном направлении проспекта Маяковского. Проезжая часть новой улицы охватывала с двух
сторон трамвайные пути, которые превратились в главную ось застройки. 5 апреля 1956 года на техническом совещании при Управлении строительства и архитектуры Совета министров Башкирской АССР было утверждено проектное задание по благоустройству (так условно обозначили масштабный замысел по строительству главной городской магистрали) проспекта Маяковского, разделив его на несколько участков. Общая протяженность проектируемой улицы должна была составить 10,7 км. Началом магистрали проектанты установили пересечение проспекта Маяковского и улицы Бабушкина: здесь заканчивалась капитальная городская застройка. Первый отрезок новой магистрали от улицы Бабушкина до Омской (ныне Округа Галле) имел протяженность в 600 м. Далее трасса выходила на совершенно незастроенную часть территории протяженностью в 6400 м. Она закладывалась на удалении от сада Глумилино и в непосредственной близости от травяного поля аэродрома. Северной границей этого отрезка магистрали становилась улица Трамвайная. Здесь магистраль вступала в зону соприкосновения с
территорией Черниковска. Этот отрезок протяженностью в 2000 м, преодолевался по средством устройства путепровода через линию железной дороги. По улице Свердлова (современная Интернациональная) магистраль с поворотом на улицу Ульяновых продлевалась еще и выходила на площадь только что выстроенного Дворца культуры имени С. Орджоникидзе. Не вдаваясь в технические характеристики строящейся магистрали, спользованных материалов, найденных и удачно примененных инженерных предложений, нужно подчеркнуть, что главная улица строилась с учетом ее основной функции - ни разу в процессе строительства не прерывалась
работа городского транспорта. Проспект Октября проектировался как самая широкая улица в Уфе. Лишь на Ульяновых ее ширина была ограничена 36-ю метрами по причине ранее сложившейся застройки. Все остальные участки были от 60 до 64 м, а на участке от Омской до составляет 79 м. Коррекция трассы в последующем позволила устранить первоначальную зауженность некоторых ее участков за счет удаления с проезжей части линии трамвая. Точно так же после окончания строительства четко определялась протяженность проспекта от площади у здания Башкирского аграрного университета до путепровода 9,8 км. Практически одновременно с дорожниками подключились к работе архитекторы. Летом 1956 года правительство постановило воссоединить два города в единый столичный мегаполис. Население Уфы спустя 24 года достигло численности в 1 миллион. Город Уфа отстраивался быстрыми темпами, превращаясь из среднего по масштабам и численности жителей в крупный
мегаполис. Главная улица города была переименована в проспект Октября и год за годом превращалась в витрину
градостроительных решений тех лет. Поначалу она застраивалась на всем протяжении с восточной (четной) стороны. Применен был новый метод с организацией больших кварталов, которые объединяли несколько традиционных территорий прежней застройки. Архитекторы чутко уловили тенденцию времени: наступала эпоха возрастания количества автомобилей в городе. Учитывая это, они предложили не дробить «красную линию»
близко размещенными друг от друга проездами. Наличие свободных от застройки территорий позволило увязать планировочную структуру в формирующиеся жилые комплексы. Это была одновременно первая попытка преодолеть монотонность предписанных в то время типовых зданий региона, прочно прописавшихся в виде пятиэтажек-хрущевок. Проектировать новые микрорайоны поручали коллективам архитекторов под руководством признанных специалистов. Особое место в застройке главной улицы города отводилось кварталу «Т». Здесь располагалось сооружение особой значимости – выстроенное в 1958 году здание Горсовета (ныне администрации г. Уфы). Площадь застройки превысила 40 га. Ответственную работу поручили институту «Башнефтепроект» во главе с главным архитектором проекта М.П. Мазиным. Ведущим специалистом была утверждена О.С. Тадиашвили.
Особое значение при проектировании квартала «Т» придавалось оформлению площади Ленина. При ограниченных
возможностях и выборе элементов застройки архитекторы сосредоточились на размещении типовых, но разного социального предназначения сооружений. Северную сторону оформили зданием гостиницы «Россия», вслед за ней последовательно расположили четыре жилые девятиэтажки. Запад не закрыли, а обозначили зданием планетария. В 1975-1981 годы по проекту московского архитектора А.И. Печенкина было выстроено здание Русского драматического театра с его монументальным объемом и выразительными формами. А центром композиции площади стал памятник В.И. Ленину. Задолго до завершения застройки всей площади премией Госстроя СССР были отмечены уфимские архитекторы Ю.А. Поцков и Б.А. Кондрашков. Все этапы формирования и
строительства проспекта Октября курировал главный архитектор Уфы Фарид Рехмуков. Он принял участие в проектировании и обустройстве обширных территорий, примыкающих к главной улице нашего города, но место, которое занимает в застройке столицы республики эта легендарная личность, – тема особого разговора.

Радмир ЯНГИРОВ.

Проспект Октября

Последние новости