|
|
|
21.10.2026, 09:02 |
|
|
|
ХОЗЯЕВА ГРАНИТНОЙ ГОРЫ07.10.2008, 13:23 Газета "Красноярский рабочий"
Виктор РЕШЕТЕНЬ Кто хоть однажды проезжал по "трассе мужества" - железной дороге Абакан - Тайшет, наверняка никогда не забудет красоту и мощь ландшафта, открывающегося взору из окна вагона. Чтобы пробиться в середине 60-х годов прошлого столетия к столице Хакасии через хребты Саянские, строителям дороги пришлось возвести сотни больших и малых мостов, пробить в толще гор десятки тоннелей. В начале нового века выяснилось, что одноколейный путь уже не отвечает реалиям дня. Надо строить второй. Но это сказать легко, а на деле горные хребты и для современной техники до сих пор представляют серьёзную преграду. Это в полной мере испытали на себе строители Крольского тоннеля, хотя имели на вооружении мощный канадский проходческий комплекс "Лаваль-375". Импортная машина, способная вгрызаться в гранитные скалы, оказалась бессильной против грунтовых вод. По проекту воды в тоннеле быть не должно, а на деле "Лаваль" дважды "тонул" в горных водах. Пришлось строить дренажную штольню, и лишь после дополнительных затрат работа пошла в нормальном режиме. Наученные горьким опытом, строители тоннельного отряда N 18 "Бамтоннельстроя" к выполнению очередного заказа железнодорожников приступили по-другому. Прежде чем начать строительство в Партизанском районе Красноярского края Манского тоннеля под Аргазинским перевалом, они рядом с основным сооружением стали пробивать разведывательную штольню вдвое меньшего диаметра. - Само название этой штольни говорит о том, что малый тоннель позволит нам не по бумагам, а воочию оценить состояние горного хребта, - поясняет генеральный директор тоннельного отряда Анатолий Мороз. - На сегодняшний день пройдена половина двухкилометрового пути под землёй. Разведка показала, что здесь очень крепкие горные породы и опять много воды. Начальник участка Владимир Алтанец показал мне разведывательную штольню. Скажу честно, до малого проходческого комплекса, который в тот день вгрызался в горный хребет на отметке тысяча метров, мы не дошли. Оставалось наблюдать, как из чрева горы, освещённого многочисленными лампами, по узкоколейке выкатывались вагонетки с гранитной породой. Шум от работающего воздуходува (в глубине тоннеля не хватает кислорода) даже на входе в штольню стоял такой, что сразу стало ясно, почему проходчики немногословны. В такой обстановке под землёй чаще приходится общаться на языке жестов, чем словами. - Проходку разведывательной штольни мы должны закончить к марту следующего года, - рассказывает Владимир Иванович. - К этому времени будет смонтирован мощный проходческий комплекс "Лаваль-375". Если эта машина не подведёт, через три года второй путь на этом участке будет открыт.  Огромные узлы чудо-техники из Канады уже собираются на входе в основной тоннель, который вошёл бетонными кольцами на 18 метров в горный хребет. Привозят их на трейлерах с Крольского тоннеля. Если учесть, что самая "маленькая" деталь весит многие тонны, к примеру, узел ротора - 27 тонн, легко представить, с какими трудностями приходится сталкиваться тоннельщикам при транспортировке. Но даже не это главное. По словам Анатолия Мороза, опыт проходки Крольского тоннеля заставил сделать глубокую реконструкцию проходческого комплекса. В феврале здесь ожидают поступление новой моторной плиты, которая приводит в действие всю машину. Почему не стали использовать прежнюю плиту? Крепкие породы Аргазинского перевала оказались не по зубам, а точнее сказать, не по шарошкам старому комплексу. Поэтому на новой моторной плите устанавливается электропривод, позволяющий вдвое увеличить вращение ротора и втрое - усилие проходки.По иному принципу на Манском тоннеле будет организовано и удаление горной породы. Вместо вагонеток используют специальные конвейеры, которые будут установлены вдоль борта тоннеля. По ним порода будет подаваться на площадку у входа в тоннель, откуда её самосвалами вывезут в отвалы. Весь этот комплекс мер позволит проходчикам увидеть свет в конце тоннеля раньше запланированного срока. Появление проходчиков у Аргазинского перевала стало благом не только для железнодорожников трассы Абакан - Тайшет, но и для жителей Партизанского района. Ведь кроме основной работы тоннельщики немало делают для нужд таёжной глубинки. Недавно, к примеру, на их деньги была построена асфальтированная дорога в селе Вершино-Рыбное. На очереди обводная автотрасса через Аргазинский перевал. Последнего события партизанцы ждут многие десятилетия. Ведь перевал разделил район на две части. За ним остались посёлки, расположенные вдоль железной дороги и реки Маны. Крутизна дороги здесь такова, что автобусное движение запрещено. Поэтому жителям Заманья приходится добираться до райцентра на электричке, что не совсем удобно. Или окружным путём через Манский район, а это далеко и дорого. Строительство объездной дороги не просто снимет эти проблемы, а фактически позволит сделать Партизанский район единым. |
|
 
|
|
| © 2008 «АРС-ПРЕСС» |
|
30 лет назад, 18 декабря 1989 г. в Брюсселе было подписано Соглашение о торговле, коммерческом и экономическом сотрудничестве между СССР и Европейскими сообществами. Эта дата стала отправной в построении официальных отношений России как государства-продолжателя СССР с Европейским союзом.
В эти дни в Праге проходят две выставки Музея-заповедника «Абрамцево»: «Лики Гоголя» и «Театр начинается с Абрамцева».
Несмотря на почтенный возраст, Василий Леонидович Угрюмов не только хорошо управляет своими старенькими «Жигулями» и «Нивой», но даже сам по-прежнему ремонтирует машины.
В этом году статус объекта культурного наследия регионального значения присвоен могиле Несвитского Н. Н., контр-адмирала, участника Гражданской и Великой Отечественной войн, который расположен в мемориальном сквере в Хабаровске. Еще четыре здания внесены в реестр в качестве объектов муниципального значения. Все они расположены в Комсомольске-на-Амуре.
Герои живут не только на страницах эпосов и в кадрах блокбастеров, они – среди нас, ходят по одним с нами улицам, а для совершения подвигов им не нужны суперспособности и эффектные костюмы. Обычные люди. Разве что сердце у них гораздо больше.
