АРС-ПРЕСС

Юрий ЧИГИШЕВ, Нина СЕЛИНА

Напряжённость в красноярском аэропорту пошла на убыль. Самолёты с надписью "КрасЭйр" стали заправлять ещё в пятницу. После вмешательства федеральных и региональных властей. Однако пассажирам, которые несколько суток провели в не самых лучших переживаниях, от этого не легче. Тем более что финансовое положение компании вызывает беспокойство у краевых властей. Впрочем, им уже можно не беспокоиться -- компания никакого отношения к Красноярску не имеет. Правда, и раньше это были странные отношения -- с краем авиакомпанию связывала только надпись на самолётах, что давало ей, однако, основания получать бюджетную помощь и налоговые льготы.

Спикер Законодательного Собрания Александр Усc и глава правительства Александр Новак попытались разъяснить своё видение ситуации. Впечатление осталось двойственное. Пресс-конференция не дала ответов на вопросы, но породила новые. Прежде всего, и премьер, и спикер заявили, что проблема с самолётами компании "КрасЭйр" отнюдь не краевая, но федеральная. Поскольку контрольный пакет акций находится в ведении федеральных структур. Вот каких именно, до сих пор остаётся загадкой. По официальной версии, это "Ростехнологии". У которых акций пока нет. И неизвестно, когда они вступят во владение.

Логика краевых властей примерно такая. Всё, что происходит с компанией "КрасЭйр", является проблемой федеральной, следовательно -- объективной. Сложное финансовое положение бывшей нашей компании связано с ростом цен на топливо. Почему цены выросли для всех, а денег не оказалось только у красноярской компании, никто пояснить не мог. Глава краевого правительства предположил, что всё дело в рентабельности -- у кого-то она была выше, и это позволило им пережить рост цен сравнительно спокойно.

В общем-то, предположение довольно толковое, если не учитывать того обстоятельства, что цены на билеты "КрасЭйр",

в отличие от её самолётов, всегда были на высоте. Если сравнивать с ближайшими соседями, у которых те же самые условия обслуживания лайнеров и сопоставимые расстояния, выясняется, что в среднем цены на билеты в Красноярске всегда были выше не менее чем в полтора раза. Мы не берём случаи, когда крупные авиаперевозчики входили в соседние с нами регионы, и цены на билеты, скажем, в Москву падали до невозможных пределов -- из Томска, например, можно было улететь за 2,5 тысячи рублей.

В Красноярске все попытки крупных компаний составить конкуренцию "КрасЭйр" заканчивались ничем. До тех самых пор, пока сама компания не закончилась, имеется в виду -- как региональная. Надо полагать, при равных конкурентных условиях некоторые красноярцы смогли бы подавить в себе чувство патриотизма, летали бы себе в два раза дешевле, куда захотят. Однако авиакомпания не только по названию была нашей, она пользовалась всемерной поддержкой краевых властей, начиная с регулярно предоставляемых налоговых льгот и заканчивая прямыми бюджетными вливаниями. Александр Усс сообщил, что в этом году было истрачено 360 миллионов рублей средств налогоплательщиков. Правда, эти деньги предназначены уже вроде как не самой авиакомпании, а аэропорту -- на ремонт взлётно-посадочной полосы.

Сейчас спикер и премьер видят выход в конкуренции. Она должна оздоровить экономическую ситуацию в сфере авиаперевозок (слабые должны уйти), возможно, как-то с ценами станет полегче. По-прежнему возлагают большие надежды на хаб, крупный транспортный узел, который может быть создан в крае. Правда, при полном отсутствии собственной авиации, как малой, так и большой, особого смысла в хабе уже нет, по крайней мере, он не станет крупным источником доходов. Даже при том, что сам аэропорт вместе с инфраструктурой остаётся в краевой собственности.

Вся штука в том, что вопросы собственности у нас весьма странные. До такой степени странные, что никто не может объяснить, какой смысл вкладывают в понятие "Федерация" и "федеральный". Если это синонимы слова "государственный", ерунда какая-то получается.

Единственный поставщик авиационного топлива в Красноярске -- компания "Роснефть". Государственная, как явствует из названия. Самолёты "Эйр-Юнион" тоже государственные. Но задолжали они совершенно самостоятельной фирме "Сибавиасервис", причём сумму весьма значительную, судя по всему. Кругом, заметьте, собственность краевая или государственная. Только работает она практически всегда очень частным и странным образом.

Между тем...

В понедельник без задержек из Красноярска улетели два рейса -- в Норильск и Москву. С выходных ожидают приглашения в полёт пассажиры Южно-Сахалинска и Петропавловска-Камчатского (они были размещены в гостинице), разное время задержки практически на каждый рейс. Оставалась вчера надежды на вылет и у тех, кто следует в Благовещенск. Пять воздушных судов "Красноярских авиалиний" застряли во Владивостоке, два из них не могут вылететь в Москву и ещё три не могут вылететь в Красноярск. Несколько изменилась ситуация в аэропорту Домодедово: задержанные с 20 августа рейсы покинули его. Единственный оставшийся рейс Москва -- Душанбе планировали отправить в понедельник вечером. В настоящее время рейсы из Домодедово выполняются в соответствии с расписанием, сообщает пресс-служба "КрасЭйр".

Признавая ситуацию в региональной авиакомпании "тяжёлой", краевые власти настаивают на том, что проблема требует федерального решения. В Министерстве транспорта РФ запланировано совещание, где, по словам председателя красноярского правительства Александра Новака, "планируется обсудить дальнейшую судьбу и варианты выхода из кризиса красноярского перевозчика". Глава правительства тоже примет в нём участие.

Отреагировала на пассажирской стон, доносящийся из разных аэропортов страны, и транспортная прокуратура. Проверки подтвердили факт значительной задолженности ОАО "Красноярские авиалинии" по оплате керосина перед многими топливозаправочными комплексами аэропортов РФ и то, что некоторые из топливных компаний вместо решения спора в судебном порядке предпочли ограничение либо прекращение отпуска керосина "Красноярским авиалиниям" до погашения задолженности, что привело к многочисленным задержкам рейсов и, как следствие, ущемлению прав пассажиров.

Администрациям ЗАО "Сибирь Авиа Сервис" и ОАО "Авиакомпания "Красноярские авиалинии" внесены представления об устранении нарушений законодательства о защите прав потребителей. За нарушение лицензионных требований и условий в отношении "КрасЭйр" возбуждено дело об административном правонарушении, оно направлено для рассмотрения в Арбитражный суд края. Не забыты и настрадавшиеся в залах ожидания пассажиры: по факту массового нарушения прав потребителей в органы следствия направлены материалы для проведения доследственной проверки, по результатам которой будет рассмотрен вопрос о возбуждении уголовного дела. Прокуратурой также заявлен иск в суд о признании действий ЗАО "Сибирь Авиа Сервис" незаконными и нарушающими права пассажиров. Более того, эта топливная фирма обвиняется в нарушении антимонопольного законодательства. Совместной рабочей группе Западно-Сибирской транспортной прокуратуры и краевого надзорного органа предстоит провести работу по выявлению нарушений в сфере ценообразования на авиакеросин.

По мнению прокурорской стороны, все эти меры должны стабилизировать ситуацию с авиаперевозками. Однако вряд ли стоит рассчитывать на скорый результат. Вырвавшийся из недр альянса "ЭйрЮнион" фонтан проблем оказался неожиданным только для пассажиров, купивших билеты заранее и рассчитывающих на комфортный перелёт. Для них приготовлен ещё один "сюрприз": Росавиация запретила продавать билеты на рейсы авиакомпаний альянса с 28 октября -- с момента начала действия зимнего расписания полётов.

Фото Валерия БОДРЯШКИНА.

"КРАСЭЙР": И НЕ "КРАС", И НЕ ЛЕТАЕТ

Последние новости